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什么是船用换热器工艺设计的核心
船用换热器在设计的时候是要把蒸汽放在管程侧，这是为了避免高速气体流经壳程。当壳程有较大流量介质的时候是完全可以设计多个壳程入口，以此来缓冲压力，更是应当去设置抗冲板，在这个时候是能够减少高速流体对设备所造成的一个冲刷腐蚀。
对于船舶行业来说，因为换热器运行介质温度和压力不是非常高，对设备占地面积小，所以船舶行业使用船用换热器，发挥了很好的效果。今天这里就介绍一下燃油换热器的应用。
全世界商船队伍使用的较多的燃油种类就是是残余燃料油(有时也称为船用重油)。除了在船舶上使用，这种燃料油在陆地大型的柴油机使用的量也很大。燃油的种类有很多种，不同等级的燃油也有不同的名称，这取决于供应商的命名方法。
对于柴油机使用的船用换热器燃油来说主要有
残余燃料油(HFO)
船用轻柴油(MGO)
船用柴油等(MDO)
其中，残余燃料油是油气提炼工艺在轻组分被取出后剩余的产品。这些残余是复杂的混合物，组分取决于原油的来源和炼油的复杂程度。柴油也被称为轻质油，经常被用在一些小的主机或者在环境敏感区域操作的主机。柴油也有不同的名称，如柴油，船用轻柴油，船用柴油等。这类油是轻馏分，它们的外观干净光亮，因为不含任何残余的燃料组分。是相对干净的燃料。另一方面，有些柴油也许会含有一小部分的残余燃油，因此可能是暗色或者是黑色。
在众多燃油种类里面，残余燃料油着较高的粘度，因此也比较便宜。尤其是在大型主机上面使用这一类型的燃料的船用换热器。
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